전국 마을버스의 전기차 도입 현황과 향후 계획

최근 대한민국 전역에서는 마을버스를 포함한 대중교통의 전기차 전환이 본격적으로 추진되고 있다. 특히 온실가스 감축과 도심 대기질 개선을 목표로 한 정부의 친환경 교통정책이 빠르게 확산되면서, 마을버스 역시 더 이상 내연기관 차량만으로는 유지되기 어려운 구조로 전환되고 있다. 하지만 마을버스는 지자체의 예산과 운수업체의 운영 여건에 따라 도입 속도와 방식에서 큰 차이를 보이고 있다. 이 글에서는 전국 마을버스의 전기차 전환 현황과 지역별 차이, 차량 기술 사양, 보조금 지원 방식, 그리고 향후 정책 방향까지 전반적인 내용을 정리하였다.

 

 

지역별 전기 마을버스 도입 현황

2025년 7월 기준으로, 전국 마을버스의 전기차 도입률은 평균 34% 수준으로 집계된다. 가장 빠르게 도입이 진행된 도시는 서울특별시다. 서울시는 2021년부터 시범사업을 운영해오다, 2023년부터 본격적으로 예산을 확대하며 2024년 말까지 전체 마을버스의 30% 이상을 전기차로 전환했다. 또한 2026년까지는 마을버스 전 차량의 100% 전환을 목표로 하고 있다.경기도의 경우, 수원·성남·고양·용인 등 인구 밀집 지역 중심으로 전기 마을버스가 도입되고 있으며, 도 전체 평균 도입률은 약 27% 수준이다. 부산·대전·광주·대구 등 주요 광역시들도 도심 위주로 단계적인 전기차 전환을 추진 중이며, 2025년 기준으로 10~20%의 도입률을 보이고 있다.반면 강원도, 전라남도, 경상북도 등 농촌 중심 도시는 아직 10%를 넘기지 못한 지역이 많다. 이들 지역은 충전 인프라 부족, 운수업체의 재정적 어려움, 지자체의 예산 부족 등의 이유로 전환이 더디게 진행되고 있다. 국토교통부는 이러한 지역 간 격차를 줄이기 위해 2026년부터 ‘지방 맞춤형 전기 마을버스 지원 계획’을 발표할 예정이다.

 

마을버스 전기차의 기술 사양과 특징

전기 마을버스는 일반 전기 시내버스와는 다른 차량 사양을 가진다. 마을버스 특성상 도로가 좁고 회차 공간이 적으며, 급경사나 급커브가 많은 경우가 많기 때문에 중소형 차량이 주로 사용된다.2025년 현재, 마을버스용 전기차는 길이 79미터 내외, 저상 또는 중저상 구조, 배터리 용량 150200kWh, 주행거리 약 200km 전후인 차량이 표준으로 자리잡고 있다.

대표적인 전기 마을버스 모델은 다음과 같다:

• K사 중형 전기버스: 저상 구조 / 1회 충전 주행거리 220km / 리튬인산철 배터리
• E사 소형 전기버스: 중저상 구조 / 최대 25인승 / 내장 충전기 포함
• J사 마을형 EV 모델: 협소 도로 전용 설계 / 저소음 설계 / 고온·한랭 지역 최적화

전기 마을버스는 실내 소음이 적고 배기가스가 없으며, 에너지 효율이 높다는 점에서 기존 디젤 차량보다 시민 체감 품질이 높다. 또한 일부 모델은 휠체어 탑승 설비, 실시간 위치 전송 기능, CCTV 연동 기능 등을 탑재하여 편의성과 안전성을 동시에 강화하고 있다.

 

전기 마을버스 보조금 및 도입 지원 체계

전기 마을버스의 구매 비용은 평균 1억 2천만 원에서 1억 5천만 원 사이다. 이에 따라 정부는 구매 부담을 줄이기 위해 국비와 지방비를 조합한 보조금 체계를 마련하고 있다.2025년 기준, 국고 보조금은 대당 약 7천만 원, 지방비는 3천만 원 내외, 자부담은 2천만 원 이하로 설정되어 있다. 특히 서울, 수원, 성남 등은 추가 예산을 투입해 실질 자부담을 1천만 원 이하로 낮추는 제도를 운영 중이다.보조금 외에도 충전기 설치비, 유지관리비, 기사 재교육, 정비 인력 훈련비용 등에 대한 부분적 지원이 이루어진다. 정부는 2024년부터 마을버스 전기차 전환 사업에 지방자치단체 평가 요소를 연계해 예산 배분에 차등을 두는 방식을 도입하고 있다.

 

도입 과정에서의 과제와 해결 방향

전기 마을버스의 도입은 단순한 차량 교체를 넘어 시스템 전체의 개선을 요구한다. 우선 충전 인프라 부족 문제가 가장 심각하다. 일부 지역은 차고지 내 충전 설비가 미비하거나, 충전시간으로 인한 회차 지연 문제가 발생하고 있다. 이에 따라 국토교통부는 마을버스 전용 충전소 설치 지원 사업을 통해 각 시·군에 전용 충전기 구축을 확대하고 있다.또한 운수업체의 유지관리 능력 부족 문제도 해결이 시급하다. 전기차량은 정비 기술이 기존 내연기관과 다르기 때문에, 정비 인력 확보가 중요하다. 이를 위해 지자체별 전기버스 정비인력 양성 교육 프로그램이 신설되고 있으며, 일부 지역에서는 제조사와 연계한 정비 교육센터 설립도 논의되고 있다.그 외에도 노선 운영 효율 문제, 겨울철 주행거리 감소, 배터리 교체 비용 부담, 기사 충전 교육 미비 등의 현실적 문제가 존재한다. 정부는 이와 관련하여 운행 데이터 수집 및 분석 플랫폼 구축, 지역 맞춤형 운영 매뉴얼 배포, 예비차량 도입 지원 정책 등을 순차적으로 도입할 예정이다.

 

향후 계획과 정책 방향

국토교통부는 2027년까지 전국 마을버스의 60% 이상을 전기차로 전환하는 것을 목표로 하고 있다. 이를 위해 도입 예산의 단계적 확대, 기술개발 보조, 지역별 맞춤 보급 모델 개발이 추진될 예정이다. 특히 2026년부터는 전기 마을버스 실증도시 10곳을 선정해 충전·운행·정비 데이터를 집중 수집하고, 이를 기반으로 전국에 최적화된 운영 방식을 표준화할 방침이다. 환경부는 대기질 개선과 온실가스 감축 목표에 따라 마을버스가 운행되는 생활권을 중심으로 전기버스 전용 구역(그린존) 지정도 검토하고 있다. 이는 학교, 병원, 노인복지시설, 어린이집 등이 밀집된 지역을 중심으로 적용될 예정이며, 전기버스 전환율이 높은 지역을 우선 대상으로 한다.

지자체는 각 지역의 지리적 여건, 재정 상태, 업체 구조에 맞는 전략을 세우는 것이 중요하며, 시민 역시 마을버스 전기차 전환이 단순한 환경보호를 넘어서 삶의 질을 개선하는 실질적인 교통 혁신임을 인식할 필요가 있다.

 

마을버스 전기차 전환은 지역 교통의 미래 전략이다

전국 마을버스의 전기차 전환은 단순히 기술 변화가 아닌, 교통정책의 본질적인 진화 과정이다. 전기차 도입은 대기오염 저감, 에너지 효율 향상, 시민 편의성 개선 등 다양한 긍정 효과를 가져오며, 이를 통해 마을버스는 ‘골목 교통수단’에서 ‘지속가능한 공공 교통 플랫폼’으로의 전환을 준비하고 있다.앞으로의 과제는 지역 간 격차 해소, 인프라 구축, 예산 확대, 운영 효율성 확보이며, 이 과제가 단계적으로 해결될 때 대한민국의 대중교통은 한층 더 친환경적이고 효율적인 방향으로 도약할 수 있을 것이다.